Weblog van een postmaterialistisch raadslid over onderwijs, politiek, os/oss en vrije tijd.
Miriam bedenkt om 3.45 hoe ze een vertraging in een baanvak op gaat lossen. Het uur daarvoor werd mijn schoonzus daar trouwens uitgebreid voor gekapt en geschminkt, aan de foto te zien. En ik hoop dat ze wel haar lenzen in heeft om die vertraging op te lossen. Zo zie je maar: ProRail lost uw vertraging in stijl op!
Miriam lost de vertraging op
Popularity: 18% [?]
[Advertentie]
Vorig jaar was een mooi moment in de raad. Met het mobiliteitsplan werd vastgelegd dat fiets en voetganger prioriteit moesten krijgen binnen de stad. Van buiten de stad het openbaar vervoer. Met het Mobiliteitsplan en het actieplan Gouda Fietst Nog Beter Door zou Gouda weer op de kaart komen te staan als fietsstad. Wie weet levert dat ook blije fietsen op.
Onbegrijpelijk is het dan dat het CDA, met nota bene een ambitieuze milieuwethouder, daar nu ineens verandering in wil brengen. Terwijl er nog nauwelijks iets is verbeterd voor de prioriteitsgroepen fietsers, voetgangers en OV-reizigers wil het CDA vooral de auto voorrang geven:
De fractie kreeg veel steun van de leden om haast te maken met het oplossen van de parkeerproblemen in de stad. De binnenstad heeft economisch te lijden van het gebrek aan parkeerruimte. Het wordt tijd om haast te maken met het parkeerdek op het Schouwburgplein. Ook moet worden nagegaan of particuliere investeerders geïnteresseerd zijn in het exploiteren van commerciële parkeergarages in Gouda.
De fractie (en de CDA-leden) gaan hier op verschillende punten de mist in. Ten eerste het misverstand dat bereikbaarheid gelijk staat aan autobereikbaarheid. Nee dus. Als de binnenstad al economisch te lijden heeft (de huurprijzen liggen hoog in de Kleiweg, een signaal dat er meer vraag dan aanbod is), dan is dat ook door de gebrekkige bereikbaarheid per fiets. Wie van boven het spoor komt moet eerst al het Plesmanplein (stoplichten) en Kleiwegplein (stoplichten) over, en vervolgens een tijdlang op zoek naar een plek om te stallen. En dan hopen dat je fiets niet door een ander wordt meegenomen. En daarbij om de auto’s heen laveren die naar de parkeergarage rijden. Wil je een bereikbare binnenstad, dan moet de prioriteit liggen bij veilige en snelle routes naar de binnenstad, en voldoende (bewaakte) stallingsruimte in de stad zelf.
De tweede fout is direct je hoop vestigen op particuliere investeerders. Dat kan namelijk maar op één voorwaarde werken, en dat is dat ze geen zeggenschap krijgen over tarieven. Immers, we moeten als gemeente kunnen sturen op wie waar kan parkeren, en tarieven helpen daar het meeste bij. Zonder een goede grip op dat soort zaken is het moeilijk om een situatie te bereiken waarbij je als gemeente in de hand hebt hoe mensen naar de stad gaan. De meest gezonde en milieuvriendelijke wagen is de benenwagen, gevolgd door fiets en (schone) bus.
We zullen ons ook moeten realiseren dat de schaal van de Goudse binnenstad niet past bij veel autoverkeer. Nadat het parkeerdek bij Klein Amerika is gerealiseerd zit het gebied wel zo’n beetje aan haar tax qua hoeveelheid autoverkeer. Dan moet je aan andere oplossingen gaan denken, zoals transferia aan de rand van de stad en/of het doortrekken van de RijnGouweLijn langs de singels, om zo autoverkeer ver buiten de stad te houden. De binnenstad kan dan autoluw tot autovrij worden, en als dat niet economisch aantrekkelijk is vanuit toeristisch- en funshopperspectief, dan weet ik het ook niet meer.
Popularity: 67% [?]
AD.nl - Gouda - Nachttrein voor Gouda
Gouda wordt in 2009 aangesloten op het nachtnet van de Nederlandse Spoorwegen. In de nachten van donderdag op vrijdag, vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag kunnen treinreizigers dan elk uur van en naar de grote steden reizen.
Het is nog even wachten, maar dit is geweldig nieuws. Niet alleen omdat ik zelf al twee keer de laatste trein had gemist en vast stond in Utrecht of, of all places, Oudewater. Maar vooral omdat Gouda hiermee een stuk aantrekkelijker wordt om te bezoeken met het Openbaar Vervoer. Wie wil genieten van het uitgaansleven in Rotterdam, Amsterdam of Utrecht hoeft niet meer moeilijk te doen, maar kan gewoon terug naar Gouda.
Kortom, geweldig nieuws, en na de intercitystatus eigenlijk nog de grootste wens die openstond voor Gouda’s verbindingen met de rest van het land.
Popularity: 33% [?]
En als je dan niet rijden kan dan … neem ik flankerende maatregelen!
Het was een lange zit gisteravond. Een drukbezochte commissie met 2 grote onderwerpen: het Mobiliteitsvisieplan en Gouda Fiets Beter Door. Twee onderwerpen die de hele stad raken, die leven bij de inwoners. Met 9 insprekers en 10 partijen kan je al uitrekenen dat dat wel even wat tijd kost. Dat heeft bij mij in ieder geval een onbevredigend gevoel achtergelaten. De gewone inspreekmogelijkheden, een inloopavond en dat was het. Nog een geluk dat voorzitter Kraft van Ermel de discussie goed in de hand hield, maar het is geen setting waarbij burgers ook echt worden betrokken bij de besluitvorming.
De verhalen waar de insprekers mee kwamen waren divers. Toekomstige bewoners van de Jan van Riebeecklaan waren bang voor de toename van het verkeer op de Mijssingel. Over de openstelling van de Ommeslag waren zowel voor- als tegenstanders aanwezig. De Veerstal moet zo snel mogelijk autoluw. Er waren vragen over geluidshinder en milieunormen. Genoeg (fijn)stof om over na te denken. Alleen gebeurt dat niet, want voor zo’n commissievergadering hebben de meesten hun positie al ingenomen. Alleen Cees Wouters zei “wij wachten de discussie af”. Hilde voerde het woord, ik kon naast meeluisteren, meeschrijven en meedenken af en toe achterover leunen, me verbazend over de details waarin wij raadsleden soms treden.
Het plan dat voor ons lag bevat eigenlijk 2 delen. De visie en strategische keuzes, het kader dus, en de oplossingsrichtingen - de maatregelen om het verkeer te laten doorstromen volgens die kaders. Daar is hard aan gerekend. Knipje hier, extra strookje daar, net zo lang tot er een samenhangend pakket aan maatregelen uit de modellen kwam rollen. We weten dus hoe het autoverkeer er in 2020 uit zal zien, als ook Westergouwe, de Zuidwestelijke Randweg en dergelijke er allemaal zijn.
Er zitten nog wel wat pijnpunten in het plan. Duidelijke keuzes worden er niet gemaakt. Dat betekent dat er in 2020 fors meer autoverkeer door de stad “moet”. Verhoudingsgewijs gaat er erg veel energie naar de auto, ook op plekken waar we die auto eigenlijk niet willen hebben. Want één van de kaders is: “de fiets is lokaal het snelste vervoermiddel”. Daarom moet de Ommeslag dus ook afgesloten blijven. Dan moet je met de auto omrijden, en kan je met de fiets de directe route rijden. Terecht dat de wethouder daar dus ook aan vasthoudt. Maar in de plannen staat wel een nieuwe megasluiproute: een weg van de toekomstige Mijstunnel naar het station. Een weg die vervolgens ook weer een hoop verkeer op de Singels oplevert - een route die toch al weinig kan hebben.
Het autoverkeer neemt toe. De hoeveelheid wegen in Gouda niet zo. Daar is geen ruimte voor. Dan kan je lijdzaam toezien hoe je stad steeds voller wordt, en de kinderen maar gaan leren auto’s te ontwijken (via een verkeersleerkracht), je kan ook actief de instrumenten die je hebt gebruiken. Dat hoeft niet veel meer te kosten dan extra wegen. Zorg voor goed Openbaar Vervoer (en dat is echt meer dan de RijnGouweLijn), zorg dat je met de fiets niet zoals nu veel moet omrijden en lang moet wachten voor stoplichten (of VRI’s zoals sommigen die noemen), houd niet allerlei sluiproutes in stand. Want als die auto’s kunnen rijden, dan doen ze dat, ook dwars door woonwijken en langs scholen. Als daardoor milieunormen geschonden worden hebben we een groot en duur probleem. Dat besef lijkt nog niet zo doordrongen te zijn. Een flink deel van het autoverkeer gaat om afstandjes van minder dan 5 kilometer. Fiets- en loopafstand dus. Dring dat terug en je creëert lucht voor anderen.
Als wij echt een fietsstad willen zijn, en er echt voor willen zorgen dat Gouda bereikbaar blijft, dan zullen we dus veel harder op zoek moeten gaan naar flankerende maatregelen. Zodat de stad bereikbaar blijft voor iedereen - wandelaars, fietsers én automobilisten.
Popularity: 44% [?]
Ter herinnering: waarom zou je ook alweer op GroenLinks moeten stemmen woensdag? Hieronder 10 redenen, maar als je nog vragen hebt of echt de diepte in wil gaan, bel dan het callcenter: 0800-GROENLINKS. Gratis.
Daarom dus.
Popularity: 20% [?]
Vandaag maakte de Partij R. De Vries het programma bekend. En ondanks mijn wantrouwen tegen nieuwe partijen die beloven Het Echt Allemaal Anders En Beter te gaan doen, zijn er ook wat positieve punten. Zo komt de partij met het voorstel voor gratis openbaar vervoer. Best aardig (hoewel je voor het milieu beter de fiets kan stimuleren, of biodiesel). Ook opvallend: meer geld voor ontwikkelingssamenwerking.
Iemand in hulpeloze toestand onverzorgd achterlaten is (in
Nederland) strafbaar. Toch laten we elke dag duizenden kinderen
en mensen door gebrek aan water, voedsel en medicijnen ster-
ven. Dat is volstrekt onaanvaardbaar. De grootste bedreiging van
de mensheid is niet het terrorisme waaraan jaarlijks miljarden
worden gespendeerd, maar honger en dorst, waardoor miljoenen
mensen per jaar sterven.
En er wordt gepleit voor krachtig neutraal openbaar onderwijs, en aanpassingen van artikel 23. Positieve punten dus.
Helaas zijn er ook minder doordachte punten. Zo schijnt onze democratie weer eens niet echt te zijn. Onzin natuurlijk, want een partij als D66 heeft jarenlang als enige geroepen dat de democratie anders moet, en daar stemde ook niemand op. Maar goed, de premier moet gekozen worden volgens De Vries. De visie erachter verklapt hij niet, maar het schijnt de politiek dichter bij de burger te brengen. Ik heb er een hard hoofd in. Ten eerste moet het maar eens afgelopen zijn met dat “de politiek moet dichter naar de burger”. De burger mag ook wel eens op de politiek afstappen. Je stemt op een partij, dan mag je daar ook wat van verwachten. Laat dus weten wat je vind aan degene op wie je hebt gestemd! Daarnaast moeten politici zich meer instellen op wat de gewone man/vrouw op straat vindt, wat hun belevingswereld is. En dat is nogal eens behoorlijk anders dan dat van de gemiddelde hoger opleide politicus. Kijk je niet naar die aanpassing, dan heeft het ook geen zin om het systeem te veranderen. Het systeem functioneert bij de gratie van de onderdelen, en dat zijn mensen. Het systeem is niet de oorzaak; sterker nog, ik durf te zeggen dat vergeleken met veel buitenlanden wij een prima systeem hebben, en dat is inclusief de koningin. En juist het feit dat we niet allerlei personen direct verkiezen, en er geen persoonlijkheidsstrijd van maken maar juist ook door het systeem dwingen naar de inhoud te kijken, is een sterk punt wat we niet zomaar moeten weggooien onder het mom van vernieuwingen. Vergeet niet dat men het altijd heeft over “bestuurlijke vernieuwing”, en nooit over “bestuurlijke verbetering”. Ook de frisse nieuwe PRDV niet.
Op veiligheidsgebied, een belangrijk thema, twee opvallende punten. Ten eerste legalisatie van softdrugs (goed), maar een heel eng voorstel: een nationale DNA databank waar het DNA van iedereen ligt opgeslagen. Ik hoef hopelijk de horrorscenario’s niet te schetsen. Gezien de happigheid van politie op allerlei gegevens waar ze überhaupt nu nog niets zinnigs mee kunnen een enge ontwikkeling. Nog even en je wordt al als verdachte gezien omdat je ze denken dat het in je DNA staat. De techniek en de kennis rondom DNA zijn nu nog te beperkt om zelfs maar te overwegen dat van iedere burger op te slaan. Het mijne krijgen ze in elk geval niet. Het komt uit mijn lichaam, en er is er maar 1 die daar wat over te zeggen heeft, en dat ben ik.
Om maar positief te eindigen: hij heeft wel het lef om de burger ook een beetje de les te leven. In de slotparagraaf van de proclamatie wordt erop gewezen dat de burger zelf ook moet beseffen dat de welvaart waarin wij leven niet vanzelf komt, en dat de burger ook verantwoordelijkheid moet nemen. Neem zelf initiatief, leef gezond, en neem de verantwoordelijkheid voor een prettige maatschappij.
Ik denk niet dat De Vries veel zetels zal halen met dit programma, en sommige punten vind ik ronduit eng, maar ik ben wel blij dat er ook eens een nieuwe partij opstaat die niet alleen maar schreeuwerig rechts is. We gaan langzaam vooruit.
Popularity: 44% [?]
Wees fair, geef Michel een ster
Elke dag kan je op Planeet GroenLinks je waardering uitspreken door sterren (maximaal 3) te geven aan je favoriete blog(s).
Wortels waren paars, tot Hollands patriotten ze oranje gingen kweken - en 100 andere dingen die we nog niet wisten.
- #Meest briljante kerst/nieuwjaarswens tot nu toe ontvangen! Met dank aan Gouda's 50+ Partij, ongetwijfeld in een spectaculaire move om Leukste Raadslid te worden.
Loading ...
Laatste reacties